Resumen de Prensa

Renault y Dacia, 10 a?os de idilio (noticia extraida de Motor Pasion)
<img id="image37039" src="http://img.motorpasion.com/2009/07/dacia-renault.png" class="centro" alt="Dacia y Renault" /> Un d?a como hoy hace 10 a?os, Renault compr? el 51% de las acciones de Dacia, un constructor de autom?viles de Ruman?a. Desde aquel d?a, Renault se hizo la due?a ideol?gica de la marca, pero en 2003 ya era un 99% propiedad de los franceses. Esta uni?n ha sido muy beneficiosa para ambas partes desde entonces. La relaci?n entre Dacia y Renault no es para nada nueva. Desde la fundaci?n de Dacia en 1967, han estado ligados a Renault, ya que la marca francesa permiti? la fabricaci?n bajo licencia de los modelos Renault 8, 12, 20/30 y Estafette. De siempre ha sido una marca exitosa y conocida en su pa?s, en parte por su pertenencia a la URSS y la falta de opciones extranjeras. En estos ?ltimos 10 a?os se han lanzado 5 modelos totalmente nuevos, jubilando por completo la gama antigua de Dacia. Entre los modelos que pasaron a la historia, el Dacia 1300, o m?s bien el Renault 12 con maquillaje cosm?tico durante d?cadas hasta 2004. <img id="image37043" src="http://img.motorpasion.com/2009/07/dacia-1300.jpg" class="centro" alt="Dacia 1300" /> Hasta la llegada del Logan, los Dacia Supernova y Solenza sirven como bancos de pruebas de los cambios industriales promovidos por Renault y utilizando sus motores. Renault invirti? en Ruman?a en cinco a?os casi 500 millones de euros para actualizad a Dacia a nivel industrial, humano y t?cnico. La idea de quedarse con esta marca es vender una gama nueva (Acceso) en gran parte del Mundo, utilizando la filosof?a del low-cost, enfocados inicialmente a pa?ses emergentes. La idea era buena, pero con el tiempo, fue m?s que buena. <h3>Los modelos de la era Renault-Dacia</h3> Una vez convertida a Dacia en un grupo m?s potente, aparece el <a href="http://www.motorpasion.com/berlinas/llega-el-dacia-logan">Dacia Logan</a> en 2004. Es el sed?n m?s barato del mercado en muchos pa?ses. Renault aprovecha su infraestructura comercial y de talleres para introducir una marca nueva en varios pa?ses conteniendo al m?ximo los gastos, como hizo General Motors con Chevrolet usando la infraestructura de Daewoo. <img id="image37044" src="http://img.motorpasion.com/2009/07/dacia-logan.jpg" class="centro" alt="Dacia Logan" /> Despu?s del Logan vinieron <a href="http://www.motorpasion.com/familiares/dacia-logan-break-la-version-familiar-del-logan">Logan MCV/Break</a> (familiar siete plazas), <a href="http://www.motorpasion.com/furgonetas-y-caravanas/llega-a-espana-el-dacia-logan-van">Logan Van</a> (furgoneta) y <a href="http://www.motorpasion.com/todoterrenos/dacia-logan-pick-up">Logan Pick-Up</a> (no disponible en Espa?a). As?mismo, la marca se extiende por el Mundo, estableciendo f?bricas en pa?ses emergentes para facilitar la log?stica de esos mercados y por qu? no decirlo, los operarios cobran menos. En 2008 aparece un utilitario, <a href="http://www.motorpasion.com/compactos/dacia-sandero-el-menos-feo-de-la-casa">Dacia Sandero</a>, muy parecido a Logan en diversos aspectos y ligeramente m?s barato. La gama Logan se actualiza en 2009, <a href="http://www.motorpasion.com/familiares/dacia-logan-break-discreta-actualizacion">empezando con el familiar</a> y <a href="http://www.motorpasion.com/sedan/las-fotos-espia-del-nuevo-dacia-logan">siguiendo con el sed?n</a> desde julio. Despu?s se le une al Sandero una versi?n de est?tica campera (4×2) denominada <a href="http://www.motorpasion.com/salon-de-barcelona/dacia-sandero-stepway">Sandero Stepway</a>, y en 2010 planean sacar su primer veh?culo 4×4. <img id="image37040" src="http://img.motorpasion.com/2009/07/dacia-renault-2009.jpg" class="centro" alt="Gama Dacia" /> <h3>Una pol?tica inteligente de Renault</h3> La filosof?a de la gama Acceso era crear autom?viles con una calidad razonable para mercados emergentes como Rusia, Ir?n, Marruecos, Sudam?rica… pero desde el “primer Mundo” tambi?n recibieron muchos pedidos y se vieron obligados a venderlos tambi?n all?, gracias a sus relaci?n coche/precio. De hecho, los cinco mercados m?s fuertes para Dacia son Ruman?a, Francia, Alemania, Marruecos y Argelia. Fuera de Europa y el norte de ?frica (Magreb) estos coches se venden fundamentalmente bajo marca Renault. No se venden en algunos lugares como Centroam?rica, Reino Unido, China, Ocean?a, etc. Hay excepciones en algunos pa?ses. El Dacia Logan se vende como Mahindra-Renault Logan en India y en Ir?n el Logan se vende como Renault Tondar. Tienen f?bricas en Medell?n (Colombia), Curitiba (Brasil), Casablanca (Marruecos), Pitesti (Ruman?a), Mosc? (Rusia), Rosslyn (Sud?frica), Teher?n (Ir?n) y Nashik (India). <img id="image37041" src="http://img.motorpasion.com/2009/07/dacia-renault-mundo.png" class="centro" alt="Dacia y Renault" /> Dacia no es tecnolog?a, utilizan soluciones t?cnicas utilizadas anteriormente y mec?nicas que ya han rodado mucho con Renault, como los viejos motores de ocho v?lvulas (K7K 1.4 75 CV, K7M 1.6 90 CV) y los diesel 1.5 dCi. ?ltimamente empiezan a incorporarse motores m?s modernos como 1.2 16v 75 CV y <a href="http://www.motorpasion.com/compactos/dacia-logan-prestige">1.6 16v 107 CV</a>. Tambi?n se han incorporado en algunos mercados <a href="http://www.motorpasion.com/industria/dacia-tambien-apuesta-por-el-verde">versiones E85 y GLP</a>. Estos coches pensados “para los pobres” tienen buena acogida en pa?ses como el nuestro, donde el t?pico cliente de un Logan es un espa?ol de clase media, 30-40 a?os, que ya tiene otro coche o que s?lo quiere un coche barato y fiable que le transporte de un punto A a un punto B. Esta sencillez le ha hecho un exitazo sobre todo en Francia. A consecuencia de la crisis no han dejado precisamente de vender. Por ejemplo, en Alemania las ventas se han multiplicado por ocho este a?o, y en Espa?a las ventas a causa del <a href="http://www.motorpasion.com/industria/plan-2000e-guia-practica">Plan 2000E</a> se han multiplicado por cuatro. En algunos mercados donde la ca?da del mercado es un 16%, Dacia tiene un crecimiento positivo de casi esa cantidad. No es casualidad. <img id="image37042" src="http://img.motorpasion.com/2009/07/dacia-renault-ventas.png" class="centro" alt="Dacia y Renault" /> Es l?gico pensar que los Dacia son veh?culos de calidad inferior, menos bonitos o m?s inseguros que otros, pero Renault sigue ofreciendo modelos superiores, obviamente pagando la diferencia. Y claro, no podemos hablar de calidad inferior, mal dise?o (salvo gustos personales) o inseguridad en la gama Renault actual. Para Motorpasi?n he probado <a href="http://www.motorpasion.com/berlinas/prueba-dacia-logan-14-iv">Logan 1.4 MPI 75</a> y <a href="http://www.motorpasion.com/pruebas/dacia-sandero-16-mpi-90-y-15-dci-70-prueba-parte-4">Sandero 1.6 MPI 90 y 1.5 dCi 70</a>. La conclusi?n que se saca de conducirlos es que realmente hacen lo mismo que otros coches por mucho menos dinero, pero aceptando una serie de carencias y una vuelta a una ?poca m?s elemental en t?rminos de automoci?n. Por lo que cuestan no son malos coches. <img src="http://img.motorpasion.com/2007/09/Renault_Dacia_Sandero.jpg" alt="Renault Sandero" class="centro_sinmarco" /> Sin embargo, la gama Dacia actual es muy competitiva sobre todo en las versiones poco equipadas. Seg?n va subiendo el precio por motor o equipamiento, empiezan a acercarse a modelos de la competencia ligeramente m?s puestos al d?a en tecnolog?a o seguridad, como Kia Rio o Peugeot 206+. El que eche de menos la ?poca en que los coches eran m?s baratos y m?s esenciales (motor, comportamiento, seguridad, tecnolog?a, equipamiento…) puede fijarse en una marca como esta. El precio de tener tanta innovaci?n cada poco tiempo en los autom?viles se paga, y si no, hay que utilizar soluciones del pasado, que es lo que hace Dacia. <img id="image37049" src="http://img.motorpasion.com/2009/07/renault-logan.jpg" class="centro_sinmarco" alt="Renault Logan" /> Tambi?n hay que reconocer el esfuerzo que se ha hecho por mejorar la gama en pa?ses como el nuestro, con m?s equipamiento en la versi?n b?sica que en pa?ses emergentes y la mejora de algunos problemas. Por ejemplo, el primer Logan s?lo abre el maletero con la llave y ten?a un olor muy especial cuando sus pl?sticos se calentaban. Mientras exista gente que se conforme con menos y tenga un presupuesto muy ajustado, pasando de la segunda mano y similares, marcas como Dacia tendr?n ?xito en el “primer Mundo”. En cuanto a las naciones emergentes, el ?xito del concepto est? m?s que claro. Ante nosotros un caso que merece la pena estudiar en las carreras universitarias de Econom?a y Empresariales.<div class="feedflare"> <a href="http://feeds.weblogssl.com/~ff/motorpasion?a=0g8Kl66y4do:tQOcE-tPQPQ:dnMXMwOfBR0"><img src="http://feeds.feedburner.com/~ff/motorpasion?d=dnMXMwOfBR0" border="0"></img></a> <a href="http://feeds.weblogssl.com/~ff/motorpasion?a=0g8Kl66y4do:tQOcE-tPQPQ:GfCMw090ZDQ"><img src="http://feeds.feedburner.com/~ff/motorpasion?d=GfCMw090ZDQ" border="0"></img></a> <a href="http://feeds.weblogssl.com/~ff/motorpasion?a=0g8Kl66y4do:tQOcE-tPQPQ:ecdYMiMMAMM"><img src="http://feeds.feedburner.com/~ff/motorpasion?d=ecdYMiMMAMM" border="0"></img></a> <a href="http://feeds.weblogssl.com/~ff/motorpasion?a=0g8Kl66y4do:tQOcE-tPQPQ:u9hWq_IiVms"><img src="http://feeds.feedburner.com/~ff/motorpasion?d=u9hWq_IiVms" border="0"></img></a> <a href="http://feeds.weblogssl.com/~ff/motorpasion?a=0g8Kl66y4do:tQOcE-tPQPQ:nx6Uqo51UFc"><img src="http://feeds.feedburner.com/~ff/motorpasion?d=nx6Uqo51UFc" border="0"></img></a> </div><img src="http://feeds.feedburner.com/~r/motorpasion/~4/0g8Kl66y4do" height="1" width="1"/>

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