Resumen de Prensa

Renault 5, cuarenta a?os de un mito (parte 1) (noticia extraida de Motor Pasion)
<img alt="Renault 5, el mito" src="http://img.motorpasion.com/2012/02/renault-5-el-mito.jpg" class="centro" /> En este a?o se cumple el 40? aniversario del lanzamiento del Renault 5, un coche que marc? una ?poca y el destino de muchos conductores de los 70 y 80 que aprendimos a dar nuestros primeros pasos en el peque?o autom?vil de la marca francesa. Con este motivo vamos a dedicar en Motorpasi?n dos art?culos a esta joya. En el primero vamos a recordar la parte civilizada de R5 y en la segunda su cara m?s deportiva. Ambas constituyen los pilares de uno de los mayores ?xitos comerciales de Renault. Retrocedamos a 1972, el a?o en que fallec?a Harry S. Truman, culminaba el programa Apollo con el regreso de la ?ltima tripulaci?n que visit? la Luna, y eran rescatados en los Andes los 16 supervivientes que estuvieron perdidos en el Glaciar de las L?grimas 72 d?as.  <h2>La idea de un profesor universitario</h2> Bernard Hanon era profesor de Gesti?n en la Universidad de Nueva York y formaba parte de la estructura americana de Renault. Su contacto permanente con los j?venes le permiti? tomar el pulso a los gustos de una generaci?n que pugnaba por cambiar la sociedad. <img alt="Renault 5, un dise?o compacto" src="http://img.motorpasion.com/2012/02/renault-5-disenio-compacto.jpg" class="centro" /> Tras los lanzamientos del Renault 4 en 1961 y el Renault 16 en 1965, la firma francesa ten?a buena predisposici?n hacia las ideas innovadoras y Louis DreyFus, Director General de Renault, acept? la propuesta de Hanon, dando v?a libre a un proyecto cuyo nombre en clave era 122. <h2>Renault 5, el “Supercar”</h2> El Renault 5 aparece por primera vez en 1972, bajo la denominaci?n de “Supercar”, en un anuncio hecho con la t?cnica del dibujo animado. El dise?o moderno y original del coche, con sus formas redondeadas, suponen una verdadera revoluci?n. La desaparici?n de las empu?aduras de las puertas y los paragolpes de poli?ster integrados en la carrocer?a, rompen con los moldes est?ticos al uso en aquellos d?as. Otra apuesta valiente fue la carrocer?a de dos puertas, algo que despert? cierto escepticismo inicial al tratarse de un coche familiar. El tiempo confirm? que fue un acierto. <img alt="Renault 5, gran capacidad interior" src="http://img.motorpasion.com/2012/02/renault-5-capacidad-interior.jpg" class="centro" /> El Renault 5 ofrec?a un gran volumen interior para un coche de su categor?a, con espacio suficiente para cuatro adultos (o un n?mero inconfesable de ni?os camino del colegio, viajando en la parte posterior). El port?n y la banqueta trasera abatible ofrec?an una capacidad de carga bastante decente. Para la carrocer?a del Renault 5 se opt? por una estructura monocasco, como ocurriera con el Renault 4, y el motor, cuya ubicaci?n se estudi? en profundidad, se coloc? en posici?n transversal. El aspecto del R5 era magn?fico gracias a con su dise?o compacto e ideal como coche para la ciudad gracias a sus 3,5 m de largo por 1,52 m de ancho. <h2>Versiones del Renault 5</h2> El Renault 5 estuvo disponible inicialmente en dos versiones. R5-L con motor de 782 cm3 y 36 CV, el mismo que equipara el Renault 4. R5-TL, con motor de 956 cm3 y 47 CV, el mismo que el del Renault 8. El R5-TL se comercializaba con un equipamiento superior, (limpiaparabrisas de dos velocidades, bandeja trasera y reposabrazos, entre otros refinamientos). <img alt="Renault-5 LS" src="http://img.motorpasion.com/2012/02/r5-ls.jpg" class="centro" /> En 1974 se comercializ? una versi?n deportiva denominada R5-LS, con un motor de 1.289 cm3 y 64 CV DIN, con un equipamiento considerado de gama alta. Este modelo dispuso al a?o siguiente de asientos integrales. En 1976 se comercializaron dos versiones. Por una parte, la versi?n GTL, con la misma cilindrada del LS y con una potencia de 42 CV DIN. Este modelo estren? las bandas de protecci?n lateral realizadas en el mismo material que los paragolpes. <img alt="Renault 5 GTL" src="http://img.motorpasion.com/2012/02/renault-5-gtl.jpg" class="centro" /> El otro modelo fue la gran revelaci?n del a?o: el Renault 5 Alpine, que con su motor de 1.397 cm3 dispon?a de la nada desde?able cifra de 90 CV de potencia. El R5 Alpine montaba un paragolpes delantero con faros antiniebla integrados y unas llantas especiales. En 1977 se sustituy? el motor de la versi?n L por otro de 845 cm3 y 36 CV DIN. tambi?n por estas fechas, el Renault 5 Alpine fue equipado con las llantas de tres aperturas de otro modelo m?tico, el Alpine A 310. El Renault 5 autom?tico apareci? en 1978, con un motor de 1.300 cm3 de 55 CV y el peculiar techo de vinilo. La versi?n de 5 puertas llega en 1979, junto con una remodelaci?n de la parte m?s baja de la gama (L, TL y Soci?t?), a los que se muscula con un motor de 1.108 cm3 y 45 CV de potencia, adem?s de incorporar un cuadro de instrumentos termo-moldeado y asientos nuevos. <img alt="Renault 5 de 5 puertas" src="http://img.motorpasion.com/2012/02/renault-5-5-puertas.jpg" class="centro" /> Aunque tal vez 1979 pase a la historia de este modelo por la aparici?n de una aut?ntica bomba: el Renault 5 Turbo, modelo que tendr? su espacio en el pr?ximo art?culo por su fuerte vinculaci?n con las carreras. Llegamos a la d?cada de los 80, y en 1982 se comercializa el Renault 5 TX, una versi?n de lujo previa a las denominadas Baccara. En este mismo a?o, el Renault 5 Alpine se equipa con un turbo Garret que traslada la potencia de los 93 a los 110 CV. En 1984 todas las versiones base (TL, GTL, GTS y TSE) cambian su nombre por el de Laur?ate, es el ?ltimo a?o de producci?n en Francia y aparece el Supercinco, la segunda generaci?n del Renault 5, modelo de nombre y aspecto similar, pero con una concepci?n distinta y que queda fuera del ?mbito de este art?culo. <img alt="Renault 5, evoluci?n" src="http://img.motorpasion.com/2012/02/renault-5-evolucion.jpg" class="centro" /> <h2>El Renault 5 en cifras</h2> El ?xito inicial del Renault 5 super? todas las previsiones, y al poco tiempo de su lanzamiento, la fabricaci?n qued? por detr?s de la demanda. El comprador que quer?a uno de los modelos no ten?a m?s remedio que esperar. Entre 1972, el a?o del lanzamiento, y el a?o en que ces? su fabricaci?n para la exportaci?n (1992), se produjeron 5.325.890 unidades en todas las versiones del Renault 5. Este coche fue el m?s vendido en Francia durante 10 a?os (1974-1983). La versi?n TL fue la m?s comercializada, con 239.513 ejemplares en 1980 (el 79,75% de toda la gama). Continuar?...<img width='1' height='1' src='http://weblogs.feedsportal.com/c/32695/f/502944/s/1c6a9e53/mf.gif' border='0'/><div class='mf-viral'><table border='0'><tr><td valign='middle'><a href="http://share.feedsportal.com/viral/sendEmail.cfm?lang=es&title=Renault+5%2C+cuarenta+a%C3%B1os+de+un+mito+%28parte+1%29&link=http%3A%2F%2Fwww.motorpasion.com%2Fclasicos%2Frenault-5-cuarenta-anos-de-un-mito-parte-1" target="_blank"><img src="http://rss.feedsportal.com/images/emailthis2_es.gif" border="0" /></a></td><td valign='middle'><a href="http://res.feedsportal.com/viral/bookmark_es.cfm?title=Renault+5%2C+cuarenta+a%C3%B1os+de+un+mito+%28parte+1%29&link=http%3A%2F%2Fwww.motorpasion.com%2Fclasicos%2Frenault-5-cuarenta-anos-de-un-mito-parte-1" target="_blank"><img src="http://rss.feedsportal.com/images/bookmark_es.gif" border="0" /></a></td></tr></table></div> <a href="http://da.feedsportal.com/r/123996122032/u/49/f/502944/c/32695/s/1c6a9e53/kg/298-303/a2.htm"><img src="http://da.feedsportal.com/r/123996122032/u/49/f/502944/c/32695/s/1c6a9e53/kg/298-303/a2.img" border="0"/></a>

[Mas sobre ][Ver Articulo Completo]

Alojado en servidores web propiedad de Hispaweb