Resumen de Prensa

Datsun 240 Z, la revoluci?n japonesa (parte 2) (noticia extraida de Motor Pasion)
<img id="image62186" src="http://img.motorpasion.com/2012/02/datsun240z-6.jpg" class="centro" alt="datsun240z-6.jpg" /> Tal y como dijimos ayer, el mundo ya no quer?a m?s roadsters en el ch?sis. Las nuevas normativas estadounidenses sobre seguridad y medio ambiente, adem?s de la propia moda, acabaron con el apetito de los consumidores por ellos. Ahora, en los umbrales de los setenta, lo que las clases medias quer?an era un coup? deportivo. Y Nissan no sab?a c?mo hacer uno de esos. Hasta entonces se hab?a dedicado fundamentalmente a la fabricaci?n de sedanes humildes y descapotables peque?os, ambos tecnol?gicamente muy sencillos. Los primeros destinados a la motorizaci?n de Jap?n, los segundos a tantear el mercado de exportaci?n. Podr?a decirse que la primera obra de arte de la otrora Datsun estaba a?n por llegar, y que su alumbramiento iba a llevar tiempo. Sea como fuere, valdr?a la pena esperar al 240 Z.  <img id="image62192" src="http://img.motorpasion.com/2012/02/datsun240z-7.jpg" class="centro" alt="datsun240z-7.jpg" /> <h2>El valiente que se dej? ense?ar</h2> Los nipones no suelen dormirse en los laureles ni ser demasiado nost?lgicos. Desde principios de los sesenta, cuando apenas acababa de empezar a paladear el ?xito en los golosos Estados Unidos, Nissan sab?a que necesitaba un deportivo radicalmente distinto de cara a la d?cada siguiente. Pero todav?a estaban muy verdes. Para empezar, la mayor?a de sus trabajadores no ten?a coche. ?Ni siquiera aquellos que los dise?aban! Esa falta de experiencia personal hac?a que cada vez que intentaban fabricar algo grande (m?s all? de un peque?o sportscar) estuviera lleno de defectos. Posiciones de conducci?n inadecuadas, coches demasiado estrechos, falta de ergonom?a, de visibilidad... y un largo etc?tera que hab?a que pulir. Eran m?s o menos conscientes de ello, y por eso cuando Albrecht von Goertz, creador del m?tico <a href="http://www.motorpasion.com/clasicos/bmw-507-56-uno-de-los-descapotables-mas-bellos-del-mundo">BMW 507</a>, les ofreci? su colaboraci?n para el nuevo coup?, decidieron contratarle. <img id="image62189" src="http://img.motorpasion.com/2012/02/datsun240z-5.jpg" class="centro" alt="datsun240z-5.jpg" /> Al llegar al Pa?s del Sol Naciente se encontr? con lo que hab?a sido hasta entonces un proyecto para exportar t?picamente nip?n: una reinterpretaci?n empeque?ecida y exagerada de un concepto de ?xito, en este cado de los GTs norteamericanos. Largo, desproporcionado, ultracromado y hortera. Sobre todo, en los bocetos quedaba clara una cosa: que en Datsun todav?a no conceb?an el autom?vil como una escultura. La falta de proporciones era consecuencia de la creaci?n por separado de las l?neas del frontal, de la trasera y del lateral, que luego eran fusionadas pr?cticamente sin orden ni concierto, sin la m?s m?nima armon?a. Hubieron de rehacer el modelo, trabajando duro como solo ellos saben hacerlo, siguiendo medianamente bien las indicaciones de Goertz y de los dealers yanquis de la marca. El primer coup? Sylvia, aclamado por la prensa, estuvo listo para producci?n en 1964. <img id="image62188" src="http://img.motorpasion.com/2012/02/datsun240z-3.jpg" class="centro" alt="datsun240z-3.jpg" /> Lamentablemente, los japoneses no se hab?an dejado convencer en lo que respecta a habitabilidad interior y hab?an creado un zulo, en el que conductor y pasajero ten?an que competir por su espacio con el salpicadero y las puertas. Por otro lado, el arist?crata alem?n fue demasiado vanguardista con la est?tica y el americano medio no entendi? el coche. Por tanto, el Sylvia fue un fracaso. <h2>Escuchar a la suerte</h2> Vuelta a los talleres, a empezar de cero. Dicen que el que algo quiere algo le cuesta, y no era momento de tirar la toalla. Construyendo de adentro a afuera, Goertz y su equipo firmaron un fastback biplaza del tama?o de un Porsche 911, cuya est?tica hibridaba lo mejor del BMW 507 y del Jaguar E. Aun as?, el 2000 GT era esencialmente original. Encargaron un motor dos litros seis cilindros DOHC a Yamaha, para antes de 1966. Incumplieron el plazo y ?Datsun cancel? el proyecto! Os ser? sincero, aunque desconozco el resto de razones que hubo en juego, soy incapaz de entenderlo. M?xime cuando lo retomaron tan s?lo dos a?os despu?s. <div class="caption-img"><img id="image62190" src="http://img.motorpasion.com/2012/02/datsun240z-toyota2000gt.jpg" class="centro" alt="datsun240z-toyota2000gt.jpg" />Toyota 2000 GT, sobrecogedor</div> Sin embargo, como despu?s se demostr?, lo cierto es que dicho par?n fue una bendici?n. Yamaha se qued? colgada con un motor a medio hacer y sin dinero para terminarlo. As? pues, tuvo que buscar un nuevo socio, que finalmente encontr? en Toyota. El gigante japon?s lo quer?a para enclaustrarlo en el coche m?s bonito que haya fabricado jam?s, el 2000 GT (?!). Nissan se acobard? en la carrera por el GT japon?s y Toyota, que le segu?a de cerca, vio la oportunidad de adelantarse. Sin embargo, su planteamiento era muy distinto al de su competidora: En vez de decantarse por un producto barato que utilizase piezas de otros modelos de la marca, eligi? dise?ar un coche de fascinantes l?neas, avanzado ch?sis y ex?tico motor. Es decir, un veh?culo pr?cticamente independiente con tecnolog?a de vanguardia. Dada la inexperiencia de los fabricantes nipones en estas lides, los costes se dispararon y, cuando el 2000 GT fue presentado dos a?os despu?s, el precio final era el doble que el inicial. En consecuencia, aunque la prensa lo bendijo, el 2000 GT fue otro rotundo fracaso comercial. <div class="caption-img"><img id="image62191" src="http://img.motorpasion.com/2012/02/datsun240z-4.jpg" class="centro" alt="datsun240z-4.jpg" />Preparado, el 240 Z pod?a con todo</div> Datsun tuvo suerte, porque el batacazo de Toyota le ense?? que estaba en la direcci?n correcta. En realidad, lo que ten?a que hacer era eliminar todo alarde tecnol?gico innecesario y convertir su futuro coup? en una m?quina hecha ?ntegramente con piezas derivadas del resto de coches de su cat?logo. Deb?a ser eficaz, robusto, bonito, pr?ctico y econ?mico, pero sin apasionarse. Definitivamente, hab?a que entrar al mercado GT por abajo, no por el medio ni por arriba, ya que todav?a no exist?a la capacidad para ello. As? que, tras este periodo de reflexi?n, Nissan reemprendi? el viaje. Sin Goertz, cuyo contrat? hab?a expirado en 1965. Eso s?, es importante destacar que la paternidad del 240 Z es esencialmente suya. Aunque los japoneses hicieron algunos cambios importantes de cara al prototipo final, ?l fue qui?n les ense?? el camino a seguir. <img id="image62187" src="http://img.motorpasion.com/2012/02/datsun240z-2.jpg" class="centro" alt="datsun240z-2.jpg" /> Y para noviembre de 1969 el flamante biplaza estuvo listo. Era precioso, pr?ctico y ligero, con un motor 2.4 L6 SOHC con 160 CV a 5600 RPM y 1025 kilos de peso en vac?o. Tambi?n, estable, manejable y veloz, con una punta de 200 Km/h. Pero lo m?s impactante de todo era su precio: apenas 4.000 d?lares. Irresistible. Ni que decir tiene que el 240 Z arras? en ventas. Hac?a todo lo que la competencia europea y americana e incluso m?s, y desde luego m?s barato. Acababa de nacer una nueva categor?a automovil?stica, la del GT japon?s, caracterizada casi siempre por dar m?s por menos. Con mayor o menor deportividad, con dos o cuatro plazas, pero siempre con el mismo mensaje reconfortante para su feliz propietario: "Valgo m?s de lo que cuesto y lo sabes". En Motorpasion | <a href="http://www.motorpasion.com/clasicos/datsun-240-z-la-revolucion-japonesa-parte-1">Datsun 240 Z, la revoluci?n japonesa (parte 1)</a> Fotograf?a | <a href="http://www.flickr.com/photos/nate_kate/4399576665/">omninate</a>, <a href="http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Datsun_240_Z_Sport_dutch_licence_registration_AM-49-54_pic4.JPG">AlfvanBeem</a>, <a href="http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Datsun_240_Z_Sport_dutch_licence_registration_AM-49-54_pic1.JPG">AlfvanBeem</a>, <a href="http://www.flickr.com/photos/tonysphotos/3012967611/">tonylanciabeta</a>, <a href="http://www.flickr.com/photos/cloudforest/3380122000/">Cloudforest</a>, <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/File:Datsun_Fairlady_240Z_001.JPG">Tennen-Gas</a>, <a href="http://www.flickr.com/photos/daveparker/5745031898/">daveparker</a><img width='1' height='1' src='http://weblogs.feedsportal.com/c/32695/f/502944/s/1c688211/mf.gif' border='0'/><div class='mf-viral'><table border='0'><tr><td valign='middle'><a href="http://share.feedsportal.com/viral/sendEmail.cfm?lang=es&title=Datsun+240+Z%2C+la+revoluci%C3%B3n+japonesa+%28parte+2%29&link=http%3A%2F%2Fwww.motorpasion.com%2Fclasicos%2Fdatsun-240-z-la-revolucion-japonesa-parte-2" target="_blank"><img src="http://rss.feedsportal.com/images/emailthis2_es.gif" border="0" /></a></td><td valign='middle'><a href="http://res.feedsportal.com/viral/bookmark_es.cfm?title=Datsun+240+Z%2C+la+revoluci%C3%B3n+japonesa+%28parte+2%29&link=http%3A%2F%2Fwww.motorpasion.com%2Fclasicos%2Fdatsun-240-z-la-revolucion-japonesa-parte-2" target="_blank"><img src="http://rss.feedsportal.com/images/bookmark_es.gif" border="0" /></a></td></tr></table></div> <a href="http://da.feedsportal.com/r/123996057918/u/49/f/502944/c/32695/s/1c688211/kg/277-298-303/a2.htm"><img src="http://da.feedsportal.com/r/123996057918/u/49/f/502944/c/32695/s/1c688211/kg/277-298-303/a2.img" border="0"/></a>

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